延長小車汽柴油效果是世間全世界小車制造廠制造廠追求幸福的一般階段目標，而在少小車自行車行動安全裝置的熱脹冷縮力耗用對縮減汽柴油耗用、延長揮發效果具備有更決定性含義。截止目前表格,小車齒輪減速器箱模式減速器器、差速器和軸承型號等的熱脹冷縮力耗用約占總揮發功的10%，而車輛的發心理中關鍵所在自行車行動安全裝置的熱脹冷縮力耗用約占8%~10%。由此,落實小車齒輪減速器箱系自行車行動安全裝置漆層熱塑性樹脂、漆層處理、防銹水等熱脹冷縮力學深入分析，對縮減小車熱脹冷縮力功和少有損壞就失效至關更決定性。車傳輸系小蝸輪蝸桿一般起傳遞數據原因、變運作流速慢和導向等性能。在小蝸輪蝸桿傳輸的充分嚙合方式中,齒面接受劃動磨擦和接觸等多種多樣較為錯綜復雜能力。從而承載過重，這個是需要注意的，液晶屏要控制在適合的數量內、注油系統、接觸面材料和加工工藝等之間的關系,引起小蝸輪蝸桿服兵役方式中充分接觸漆層會發生極為較為錯綜復雜的物理性和物理等改變,從而其劃動磨擦質因數、磨耗和受損都是會逐漸改變。與此同時,齒面劃動磨擦力還會持續后果到到齒根回彎能力,因此其劃動磨擦學的特點對小蝸輪蝸桿斷齒、齒面食蝕、齒面受損、齒面膠合和塑形變形幾率等出現異常內容都要更大后果到2。對於大變位系數和載重商業車后橋小蝸輪蝸桿,從而其劃動流速慢高、接觸能力大及注油系統具體條件刻薄,更易發生點蝕引起的劃動磨擦受損出現異常3。民小二租車鏈傳動蝸輪傳動較為常用的2種蝸輪傳動產品20CrNiMoH*和20CrMnTiH的向下擠壓摩擦性能參數及生理機制使用耐壓深入分析。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼基礎框架上上升大部分金屬的元素占比以追求大系數后橋蝸輪傳動的追求而特種設計的概念 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的耐壓試驗臺 槽鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，制作加工成圖 1 所顯示 的環狀和條狀劃痕坯料 。劃痕 耐壓試驗臺原 理如 圖 2 所顯示 。

擠壓輪胎損耗測試在美式CETR 工廠UMT型多性能輪胎損耗測試機勤奮行。測試為環塊行動手段（見圖2),沒有測試性能和規范化了見表3。為確保安全測試最后的耐用性,一個規范化了下測試重新3次超過。

損傷檢驗前、后用那時對樣機開展超超聲波儀器波洗滌,環樣品運用手機具體分析桿秤稱重系統，塊樣品在實體型光學顯微鏡觀查下預估磨痕長寬,統計出磨痕體積計算。運用PHILIPS集團公司XL30WTMP掃描儀掃描手機光學顯微鏡觀查觀查樣品損傷外面和磨屑形貌。